Porsche Panamera 2024 luxe, puissance et technologie avancée

La Porsche Panamera de 2024 marque son début avec une série d'innovations impressionnantes. Ce modèle, désormais plus puissant et au design renouvelé, bénéficie également d'améliorations intérieures et dans les domaines des technologies de divertissement et de sécurité. Les versions de base de la Panamera sont équipées d'un moteur turbo V-6 de 348 ch, tandis que le Turbo E-Hybrid plus puissant de 670 ch dispose d'un V-8 bi-turbo, d'un moteur électrique plus puissant et d'une batterie plus grande.

Une option intéressante pour le Turbo E-Hybrid est une suspension active qui peut s'incliner dans les virages et élever le véhicule pour faciliter l'entrée et la sortie. Après une série de teasers, Porsche a finalement dévoilé les premiers modèles de la ligne Panamera redessinée de 2024, comprenant la berline Panamera standard et la Panamera 4 à traction intégrale, ainsi que le modèle phare provisoire Turbo E-Hybrid. Bien que la variante Sport Turismo wagon ait été supprimée en raison de ventes lentes, la troisième génération offre encore beaucoup de raisons d'être enthousiaste.

La nouvelle Panamera a été raffinée à l'intérieur comme à l'extérieur. Le modèle dispose de plus de technologie, plus de capacités hybrides, plus de luxe et plus de performances. Le design est une évolution du modèle de deuxième génération, avec des lignes plus tendues et des ailes avant plus musclées qui s'élèvent au-dessus du capot, semblables à celles d'une 911. De plus grandes prises d'air ornent un nez plus robuste, tandis qu'une bande lumineuse continue met en valeur l'arrière révisé.

De nouveaux designs de roues, incluant la première monte de roues à verrouillage central sur une Porsche quatre portes, sont également disponibles. Les modèles Turbo E-Hybrid reçoivent un nouveau pack de finition Turbonite de couleur foncée pour l'intérieur et l'extérieur.

L'intérieur de la nouvelle Panamera, inspiré par la Taycan EV, comprend un levier de vitesse sur le tableau de bord et jusqu'à trois affichages numériques : un de 12,6 pouces pour le tableau de bord et deux écrans tactiles de 10,9 pouces pour le centre et le côté passager, ce dernier étant en option.

Porsche a amélioré le confort des sièges de la Panamera avec une nouvelle mousse de rembourrage et propose des options de revêtement autres que le cuir. Les commandes des modes de conduite et le tableau de bord se trouvent désormais sur le volant, et un système d'infodivertissement mis à jour améliore la fonctionnalité de l'application MyPorsche en se connectant à Android Auto ou Apple CarPlay.

Le régulateur de vitesse adaptatif et les autres systèmes d'aide à la conduite de la Panamera ont également été mis à jour, et la voiture peut maintenant être garée à distance dans certaines situations via le smartphone du conducteur.

Les groupes motopropulseurs de la Panamera suivent étroitement ceux du Cayenne SUV révisé. Les modèles standard à propulsion arrière et à quatre roues motrices sont animés par un turbo V-6 de 2,9 litres révisé qui délivre 348 ch et 368 lb-pi de couple, soit une augmentation respective de 23 ch et 37 lb-pi par rapport à la version précédente. Une transmission automatique à double embrayage PDK à huit rapports reste le seul choix de transmission.

Le fleuron est le Turbo E-Hybrid à traction intégrale, le premier des quatre modèles Panamera E-Hybrid qui seront finalement proposés. Bien que Porsche n'ait pas encore publié toutes les spécifications, la nouvelle configuration repose sur un V-8 bi-turbo de 4,0 litres révisé, qui passe de turbos à double volute à des turbos à volute unique, et une transmission automatique PDK à double embrayage à huit rapports révisée qui intègre désormais un moteur électrique plus puissant de 187 ch. La puissance combinée est un impressionnant 670 ch et 685 lb-pi de couple.

D'autres éléments du système électrique de 370 volts du E-Hybrid comprennent un pack batterie de 21,8 kWh, qui peut être chargé en un peu plus de deux heures via un chargeur embarqué plus puissant de 11,0 kWh, selon Porsche. Nous estimons une autonomie électrique classée EPA de près de 30 miles, et Porsche revendique un temps de 0 à 60 mph (également sûrement conservateur) de 3,0 secondes et une vitesse maximale de 313 km/h.

Tous les Panamera de troisième génération roulent en standard sur de nouvelles suspensions pneumatiques à deux chambres et des amortisseurs adaptatifs et peuvent être équipés d'une direction à l'arrière pour plus de stabilité et d'agilité. Cependant, les modèles E-Hybrid vont plus loin en adoptant le nouveau système Active Ride en option de Porsche, qui combine des suspensions pneumatiques à chambre unique et des cylindres couplés hydrauliquement à chaque roue pour rendre complètement superflues les barres anti-roulis.

Nos courts essais avec des prototypes en Allemagne ont révélé que le système Active Ride est au cœur du caractère accru de la nouvelle Panamera, offrant plus de contrôle de carrosserie dans les modes de conduite plus sportifs ainsi qu'un meilleur confort dans les réglages plus calmes. En mode Hybride standard, le système peut être configuré pour incliner doucement dans les virages comme une moto et pour incliner le corps vers l'avant et l'arrière afin de contrer les forces d'accélération et de freinage. Active Ride peut également élever et abaisser dynamiquement le corps de 1,2 pouce pour maintenir la garde au sol globale. Ouvrez les portes et le système peut automatiquement élever la voiture de 2,2 pouces pour faciliter l'entrée et la sortie, puis s'abaisser à nouveau dès que les portes se ferment.

Les prix de la nouvelle Panamera commencent à 101 550 € pour le modèle de base et à 108 550 € pour la Panamera 4, avec des commandes maintenant ouvertes pour les livraisons au printemps 2024. Le Turbo E-Hybrid suivra probablement et dépassera le prix demandé de 197 850 € de la berline Turbo S E-hybrid sortante, mais Porsche promet plus de détails à l'approche de la date de vente.

Un premier aperçu de l'intérieur de la berline de luxe performante Porsche Panamera de troisième génération fortement remaniée révèle que le modèle Turbo E-Hybrid reçoit un tout nouveau pack d'autocollants, qui sera bientôt étendu à tous les véhicules de performance Turbo de Porsche. Maintenant, les détails complets de la voiture ont finalement été révélés, avec la Panamera 2024 qui mise fortement sur l'hybride avec deux configurations de suspension pneumatique disponibles et un prix de départ élevé qui place la voiture exclusivement dans la catégorie des six chiffres.

Le design de la Panamera de 2024 a été mis à jour. Le nouveau look adopte une grande ouverture de grille inférieure et un visage redessiné, avec une nouvelle fente d'ouverture d'air au-dessus du support de plaque d'immatriculation, donnant à la voiture une apparence légèrement plus agressive.

Les "ailes" flanquant la ligne du capot au-dessus de chaque roue avant sont étirées verticalement pour une posture plus musclée, et de nouveaux designs de roues à verrouillage central de 21 pouces seront disponibles au lancement (mais pas en standard). À l'arrière, le hayon arbore désormais un design de fenêtre sans cadre, à l'instar de la berline Porsche Taycan EV. La bande de feux arrière perd ses contours distinctifs de style 718 pour une lame droite unique, également plus comme la Taycan.

À l'intérieur, le groupe d'instruments du conducteur passe à une unité de 12,6 pouces, avec un commutateur à bascule redessiné monté sur le tableau de bord à côté du volant. Les bouches d'aération ont été déplacées, ainsi que le panneau de commande de climatisation. Pour le passager, il y a maintenant un écran tactile multimédia optionnel de 10,9 pouces avec accès aux applications système basées sur Android de la voiture (telles que YouTube et TikTok), ainsi qu'une connexion couplée pour un téléphone ou autre appareil pour transférer son affichage multimédia. L'écran est conçu pour ne pas être visible du point de vue du conducteur afin d'éviter les distractions pendant la conduite. Pour plus d'informations sur l'intérieur de la troisième génération de Panamera, consultez notre premier regard détaillé ici.

La dernière Panamera Turbo E-Hybrid, et tous les futurs modèles Porsche "Turbo", seront proposés avec le choix d'un nouveau pack de détails de garniture "Turbonite", comprenant un nouvel emblème de marque monochrome gris et noir sur le capot et les roues (et à l'intérieur), avec des pièces de finition gris satiné à l'extérieur, y compris des lames aéro, des cadres de fenêtres et des badges arrière. Il y a aussi des designs de roues uniques, des coutures contrastées intérieures, des ceintures de sécurité uniques et plus encore.

Porsche promet que la nouvelle Panamera sera proposée avec (au moins) quatre groupes motopropulseurs hybrides mis à jour, mais jusqu'à présent, elle n'a détaillé que le modèle de lancement Turbo E-Hybrid, nous avons donc encore trois configurations de groupes motopropulseurs hybrides d'un certain type à attendre, ainsi que deux modèles à essence plus traditionnels qui seront mis à jour.

La gamme de lancement comprend trois finitions pour commencer, avec plus à venir plus tard : la Panamera 2024 (de base), la Panamera 4 (traction intégrale) et la Panamera Turbo E-Hybrid (traction intégrale). La Panamera et la Panamera 4 reçoivent un moteur à essence turbo V-6 de 2,9 litres mis à jour avec une augmentation de 23 ch et 37 lb-pi de couple par rapport à la voiture de deuxième génération, atteignant maintenant 348 ch et 368 lb-pi. Le temps estimé d'accélération de 0 à 60 en propulsion améliore à environ 5 secondes, avec un temps de 0 à 60 en quatre roues motrices de 4,7 secondes, et une vitesse de pointe de 272 km/h (ou 1,6 km/h de moins pour les modèles Panamera 4).

Le modèle Turbo E-Hybrid de la Porsche Panamera 2024 est alimenté par un V-8 bi-turbo de 4,0 litres, couplé à un moteur électrique refroidi à l'huile de 140 kW (187 ch). Ce moteur est entièrement intégré dans la transmission automatique à double embrayage PDK à 8 vitesses. L'ensemble est alimenté par un pack batterie de 25,9 kWh, résultant en une puissance combinée de 670 ch et un couple de 685 lb-pi (environ 929 Nm). Cette configuration améliore le temps d'accélération de la Panamera Turbo E-Hybrid de 0 à 96 km/h à seulement 3,0 secondes, avec une vitesse de pointe impressionnante d'environ 314 km/h.

Il est intéressant de mentionner que les futurs modèles de Panamera, que Porsche doit encore introduire, pourront potentiellement offrir des performances encore meilleures. Cela rend les attentes autour de la nouvelle génération de Turbo E-Hybrid très excitantes. La nouvelle Turbo E-Hybrid de troisième génération se rapproche des performances de la deuxième génération Turbo S E-Hybrid. Bien que la puissance totale de la nouvelle Turbo soit 20 ch inférieure à celle de la Panamera Turbo S E-Hybrid sortante, elle offre 43 lb-pi (environ 58 Nm) de couple en plus. De plus, la Turbo de troisième génération dispose désormais d'un moteur électrique légèrement plus puissant et d'une plus grande batterie, conservant la même capacité d'accélération revendiquée. L'autonomie en mode tout électrique devrait s'améliorer jusqu'à environ 80 km, bien qu'aucun chiffre officiel n'ait encore été publié.

Ces développements dans la Porsche Panamera 2024 promettent un avenir passionnant pour les amateurs de luxe et de performances, repoussant sans cesse les limites de la technologie hybride.